Днепр МТ-16 — краткое описание, технические характеристики
Киевские мото-завод начал выпуск мотоциклов Днепр МТ-16 ещё в середине 80-хх годов. Основой для него послужил Днепр МТ-10, в котором уже была реализована 12-вольтовая система электрооборудования и был ощутимо обновлён двигатель. На основе 10-го Днепра были сделаны сразу две модели — МТ-11 и МТ16. Как нетрудно догадаться, эти мотоциклы почти идентичны.
Основное отличие 16-го заключено в реализованном приводе на колесо коляски. Таким образом, мотоциклы Днепр МТ16 стали ещё более проходимы, чем их предшественники, однако они слегка потеряли в скорости — максималка стала на уровне в 95 км.ч. Но эти мотоциклы никогда и не позиционировались как спортивные пепелацы, напротив, основной акцент ставился на всепроходимость модели.
Технические характеристики Dnepr-16:
- Длина, мм, не более — 2430
- Ширина, мм, не более — 1700
- Высота, мм, не более — 1080
- База, мм, не более — 1510
- Клиренс, мм, не менее — 125
- Масса сухая, кг, не более — 350
- Максимальная нагрузка, кг, (Н) не более — 270, (2700)
- Двигатель — четырехтактный, карбюраторный, верхнеклапанный
- Рабочий объем цилиндров, куб.см — 649
- Номинальный диаметр цилиндра, мм — 78
- Ход поршня номинальный, мм — 68
- Степень сжатия геометрическая — 7,0
- Максимальная мощность, л.с. — 32
- при частоте вращения коленчатого вала мин.-1 — 5500
- Контрольный расход топлива на 100 км пути, л, не более — 8,0
- Топливо — бензин А-76
- Запуск — кикстартером
- Воздушный фильтр — с бумажным фильтрующим элементом
- Система электрооборудования — однопроводная 12В
- Коробка передач — 4-х ступенчатая с передачей заднего хода
- Подвеска: передняя — телескопическая с пружинно-гидравлическим амортизатором
- задняя — рычажная на пружинно-гидравлических амортизаторах
- Тормоза: барабанные с механическим приводом
- Шины — 3,75 х 19
Небольшой итог
Мотоциклы Днепр МТ-16 — были вполне оправданы в своё время и отлично справлялись со своими задачами. Однако, их время уже прошло и никакой тюнинг и стайлинг не в состоянии воскресить эту модель и сделать её вновь современной и востребованной. Причина этого сложного умозаключения становится понятной, когда вспоминаешь про аналогичный аппарат без ударения на коляску — Днепр МТ-11.
Мотоцикл днепр 1700 кубов
Мототехника: обзоры, эксплуатация и сервис
Технические характеристики мотоцикла мт 16 днепр
| Объем двигателя, см3 | 649 |
| Мощность, лс | 38 |
| Количество цилиндров | 2 |
| Число тактов | 4 |
| Максимальная скорость, км/ч | 125 |
| Расход бензина, л | 8 |
| Объем бака, л | 19 |
| Коробка передач | 4-ступенчатая |
| Габариты (ш/в/д), мм | 1700/1080/2430 |
| Вес, кг | 350 |
Четырехтактный двигатель с двумя цилиндрами выдает мощность 38 л.с. при 5900 оборотах. Подача топлива регулируется карбюратором. Используется система распределения OHV. Двигатель имеет воздушное охлаждение. Каждый цилиндр оснащен двумя клапанами. Цилиндры расположены оппозитно. Двигатель запускается кик-стартером. Жестких требований по качеству топлива нет. Сравнительно большая мощность достигается за счет системы подачи топлива, что приводит к большому расходу бензина.
4-ступенчатая коробка передач оснащена задней передачей. Подвеска отличается надежностью и мощностью. Передняя вилка – телескопическая, оснащена амортизатором. Задняя подвеска рычажного типа с амортизаторами. Тормозная система отличается надежностью и выносливостью. Механических барабанных тормозов вполне достаточно, чтобы остановить 350-килограмовую технику.
Технические характеристики
Приводить в движение всю эту нелегкую штуковину приходилось оппозитному, четырехтактному двигателю объемом 650 см.куб. Этим мотоцикл сильно отличался от большинства советского мотопрома, представленного двухтактными малокубатурными моделями. Выдавал агрегат 36 л.с на 335 кг массы и мог разогнать этот «танк» до 105 км/ч.
Ранее сайт Ru-moto.com публиковал обзор мотоцикла Восход 3М
Мотоцикл имел воздушное охлаждение, но расположение цилиндров позволяло неплохо ловить воздушный поток. При такой конструкции, можно было приспособиться и сушить обувь при езде (имеются данные, что этим пользовались немецкие солдаты на своих BMW).
Особенностью и главным преимуществом является большая грузоподъемность в 260 кг (согласно заявленному заводом-изготовителем). Конечно, это мало кем учитывалось, мотоцикл перегружался в два, а то и три раза. При этом многие из этих экземпляров до сих пор живы и продолжают работать в сельской местности. Можете сделать вывод о былой мощности конструкции сами.
Оборудован четырехступенчатой коробкой переключения передач и, как полагается тяжелому мотоциклу, одной задней передачей.
Рама мотоцикла однозначно показала себя как прочный агрегат. Удостовериться можно, если посмотреть на то, какие грузы может перевезти этот мотоцикл. Такая прочность обусловлена наличием коляски, поскольку при постоянной езде с ней, рама испытывает однонаправленные нагрузки и деформируется. Это можно заметить на более легких мотоциклах с коляской, таких как Ява, Иж.
Подвеска мотоцикла состояла из телескопической вилки на гидравлическом амортизаторе спереди, и маятника на амортизаторах сзади. Днепр можно назвать вполне комфортным. Проходимость, несмотря на вес и габариты, была тоже удовлетворительной — мотоциклу приходилось ездить везде.
Все что касается электрооборудования осталось довольно архаичным, единственным серьезным шагов в этой модели стал переход на 12 в. Запуск двигателя осуществлялся кикстартером.
Расход по паспорту составлял 8 л, а в действительности, при суровых условиях эксплуатации, выходило далеко за 10 л, но тогда это мало кого беспокоило. В бак влезало порядка 19 литров.
| Общие данные | |
| Макс база (длина между оси переднего и заднего колеса) | 1500 мм |
| Мин просвет между землей и нижней точкой шасси (клиренс) | 125 мм |
| Макс длина с коляской | 2430 мм |
| Макс высота с коляской | 1080 мм |
| Макс ширина с коляской | 1680 мм |
| Макс сухая масса: | |
| с коляской | 335 кг |
| без коляски | 220 кг |
| Макс грузоподъемность (с массу водителя и двух пассажиров) | 260 кг |
| Макс скорость | 105 км/ч |
| Макс путь торможения со скорости | 60 км/ч 30 м |
| Макс расход топлива на 100 км пути | 8 л |
| Макс расход масла на 100 км | 0,15 л |
| Макс уровень шума | 86 дБ |
| Двигатель | |
| Тип двигателя | четырехтактный, карбюраторный, с верхним расположением клапанов, двухцилиндровый |
| Рабочий объем цилиндров | 649 см3 |
| Степень сжатия | 7,5 |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 68 мм |
| Макс мощность | 26,5 (36) кВт (л.с.) |
| Число оборотов, соответствующее максимальной мощности | 5600–5900 об/мин |
| Макс крутящий момент | 47 (4,8) Н•м (кгс•м) |
| Число оборотов, соответствующее максимальному крутящему моменту | 4900–5200 об/мин |
| Тип карбюратора | K301Д |
| Топливо | бензин А-76 или А-72 |
| Воздухоочиститель | комбинированный – инерционный и контактно-масляный |
| Охлаждение | воздушное |
| Силовая передача | |
| Сцепление | сухое, двухдисковое; ведомые диски с накладками из фрикционного материала с обеих сторон. Привод выключения муфты сцепления двойной: ручной — от рычага на руле; ножной — сблокирован с механизмом переключения коробки передач |
| Коробка передач | четырехступенчатая, c передачи заднего хода |
| Переключение передач | ножная педаль для включения четырех основных передач; ручной рычаг включения заднего хода |
| Передаточные числа в коробке передач: | |
| I передача | 3,6 |
| II передача | 2,28 |
| III передача | 1,7 |
| IV передача | 1,3 |
| задний ход | 3,67 |
| Главная передача | спирально-коническая |
| Передаточное число главной передачи | 4,62 |
| Ходовая часть | |
| Рама | трубчатая, сварная |
| Подвеска заднего колеса | рычажная на пружинно-гидравлических амортизаторах двухстороннего действия |
| Передняя вилка | телескопическая, с гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия |
| Колеса | взаимозаменяемые, легкосъемные, с литыми корпусами, регулируемыми коническими роликоподшипниками |
| Тормоза | колодочные, регулируемые на переднее и заднее колеса мотоцикла |
| Шины | 95–484 (3,75–19) мм (дюймов) |
| Коляска | одноместная, кузов пассажирского типа, подресссоренный резиновыми рессорами; колесо на рычажной подвеске с пружинно-гидравлическим амортизатором |
| Рама коляски | трубчатая, сварная |
| Электрооборудование | |
| Аккумуляторная батарея | 3MT6 – 2 шт. (или 6MTC9 – 1 шт.) |
| Генератор переменного тока | 12 В, 150 Вт Г424 |
| Реле-регулятор | PP330 |
| Система зажигания | батарейная, 12 В с автоматическим регулированием угла опережения зажигания |
| Катушка зажигания | Б204 |
| Прерыватель | ПМ302-01 |
| Свечи | А10HT или A11H |
| Звуковой сигнал | C38 |
| Спидометр | СП102 |
| Гибкий вал спидометра | ГВ127 |
| Выключатель сигнала торможения | ВК854 |
| Переключатель света | П25-A |
| Переключатель указателя поворотов | П201 |
| Реле указателя поворотов | PC427 |
| Датчик аварийного давления масла | ММ126 |
| Фонарь-сигнализатор | ПД20Е, ПД20Д |
| Фара | ФГ137 |
| Задний фонарь | ФП246 |
| Задний фонарь коляски | ФП219Б |
| Передний фонарь коляски | ПФ232Б |
| Фонарь-указатель поворотов | УП223Б |
| Центральный переключатель | ВК857 |
| Ёмкости | |
| Топливный бак | 19 л |
| Картер двигателя | 2,2 л |
| Картер коробки передач | 1,5 л |
| Картер главной передачи | 0,11 л |
| Перо передней вилки | 0,13 л |
| Амортизатор | 0,105 л |
| Основные данные для регулировки и контроля | |
| Зазор между коромыслом и клапаном на холодном двигателе (при 15–20°C) | 0,07 мм |
| Зазор между контактами прерывателя | 0,4–0,6 мм |
| Зазор между электродами свечи | 0,6–0,75 мм |
| Давление в шинах колес: | |
| коляски и переднего | 0,15–0,16 (1,5–1,6) МПа (кгс/см2) |
| заднего | 0,26–0,27 (2,6–2,7) МПа (кгс/см2) |
| Зазор между разрядником и клеммой катушки зажигания | 8-9 мм |
Недостатки модели
- Большой расход топлива.
- Масляная система имеет недоработки.
- Сложности в настройке синхронности работы двух карбюраторов, что влияет на расход топлива.
- В коляске трясет достаточно сильно при езде по бездорожью.
Днепр 16 перестали выпускать в 1992 году. Мотоцикл пользовался большой популярностью среди жителей сельской местности по причине хорошей проходимости, а также возможности переводить большие грузы. Несмотря на то, что максимальная нагрузка, указанная производителем, составляет 270 кг, превышение этого веса практически не сказывалось на характеристике мотоцикла.
К сожалению, от возраста мотоцикл потерял свои первоначальные качества и достаточно сложно воскресить эту модель. К тому же большой расход топлива и необходимость много времени уделять ремонту и обслуживанию отталкивают многих от приобретения данной техники.
Технические характеристики мотоцикла Днепр МТ 10
Главными техническими характеристиками мотоцикла являются показатели мотора. Двигатель установлен четырехтактный с двумя клапанами и двумя цилиндрами, расположение клапанов верхнее. Новинка отличалась наличием хорошей тяги, которую обеспечивает объем в 649 см. куб. Мощность составила 36 л.с. Впрыск топлива стал возможен благодаря двум карбюраторам К-301Д.
Электроэнергия вырабатывалась при помощи генератора с переменным током, который имел напряжение 12 вольт. Мото днепр МТ 10 обладал отличным крутящим моментом, достигающим 46 Нм. При максимальном разгоне на высокой мощности байк получал до 5 800 об/мин. В комплекте обязательно шла аккумуляторная батарея, при желании можно поставить два аккумулятора.
История и модели «Днепров»
Киевский мотоциклетный завод был создан в послевоенное время на базе бронетанкового завода, который изначально специализировался на «тяжёлых» изделиях. Потому ожидать от него мотоциклов в стиле лёгких эндуро как-то не логично. Однако, производить тяжёлую мото технику ему удавалась достаточно успешно, во всяком случае по тем далёким временам, когда первые мотоциклы «Киевлянин» или чуть позже первые «Днепры» сходили с конвейера и попадали к своим восторженным хозяевам.
Однако время шло, а мотоциклы Днепр как выпускались с 70-хх годов, так и сходят с конвейера сегодня, пусть и в обновлённых модификациях. Кто-то может сказать, что одно то, что завод пережил перестройку 90-х годов уже есть большой успех, но с такой продукцией говорить о том, что завод пережил как-то не совсем логично — скорее всё ещё переживает. Но вернёмся к Днепрам — истории МТ-10 — основной модели мотоцикла, которая принесла славу Киевскому мото заводу.
Хронология мотоциклов
Следующие модификации — Днепр МТ-9
и мотоциклы
Днепр МТ-10
появились в 70-71 годах. В этих аппаратах были обновлены коробки передач, сидения, топливные баки. Появилась задняя передача. А на МТ-10 стало устанавливаться 12-вольтовое электрооборудование.
В 1976 году на киевском мото заводе производились мотоциклы Днепр МТ-10 экспортной ограниченной серии
для Кремля. Пожалуй, именно эта модификация заслуживает внимания среди сегодняшних кастомайзеров и любителей старины. Мотоциклы этой серии опередили своё время по многим техническим характеристикам. Двигатель мощностью 50 л.с. и специальная резина позволяли развивать скорость 130 км.ч. и уверенно держаться на дороге даже в зимнее время на скользкой дороге. На Ижмаш пытались повторить успех киевлян, однако создать машину такого рода им оказалось не под силу.
Мотоциклы «Днепр» МТЮ-Зб, МТ-12
— 1977 год, с двигатель 36 л.с. пришли на смену МТ-10, производство которых было прекращено в 1977 году.
Однако наиболее значимыми моделями для завода стали мотоциклы «Днепр-11»
и
«Днепр-16»
. МТ-11 шли с коляской и оснащались 4-тактными двигателями из 2-х цилиндров мощностью в 32 л.с. На мотоцикл устанавливалась 4-х ступенчатая коробка передач с задним ходом. Коляска имела тормоз на своём колесе, а мотоцикл дополнительно оснащался стояночным тормозом. Мотоциклы «Днепр-11» шли с передней телескопической вилкой и маятниковой подвеской заднего колеса. Максимально возможная скорость составляла 105 км.ч., а максимальная грузоподъёмность — 260 кг. Днепр 16 отличался приводом на колесо коляски, что увеличивало проходимость мотоцикла, и меньшей скоростью — 95 км.ч. Но, основное предназначение мотоцикла — перевоз небольших грузов и езда по сельской местности не требовали высоких скоростных характеристик.
В 1991 году был начат выпуск одиночных мотоциклов объёмом 650 кубиков. Но это уже не история, а суровая реальность. О ней в форме обзоров чуть позже.
На сегодняшний день Киевский мотоциклетный завод является единственным предприятием на Украине, производящим тяжёлые мотоциклы. С конвейера сходит около 15 модификаций мотоциклов Днепр — дорожные одиночки, чопперы, эндуро трёхколёсные грузовые мотоциклы и др. Однако, они не слишком далеко ушли от старых моделей и приобретаются скорее из потребностей и возможностей, чем по желанию.