Мотоцикл вр1 250 кубов

Обзор и технические характеристики irbis vr 1

• 

Мощный дорожный мотоцикл Ирбис вр 1 отличается непримечательным дизайном, простотой эксплуатации и хорошими техническими характеристиками. Надежная конструкция делает irbis vr 1 хорошо управляемым, что немаловажно при условиях эксплуатации в условиях российских дорог. Большинство деталей – металлические, что позволяет не переживать за внешний вид байка при падениях.

Отсутствие большого количества деталей в дизайне свидетельствует о простоте и сдержанности экстерьера. Фото irbis vr 1 демонстрируют, насколько дорожный мотоцикл может быть незамысловатым, но в тоже время, стильным и привлекательным. Приборная панель не имеет ничего лишнего. Только спидометр, тахометр и несколько индикаторов. Качество исполнения не вызывает сомнений. Все детали хорошо подобраны и подогнаны, что делает езду комфортной и безопасной.

Технические характеристики irbis vr 1

Объем двигателя, см3	200
Мощность, лс	13,2
Количество цилиндров	1
Число тактов	4
Максимальная скорость, км/ч	140
Расход бензина, л	2,3
Объем бака, л	13
Коробка передач	5-ступенчатая
Размеры (ш/в/д), мм	740/1050/2000
Вес, кг	125

Мощный четырехтактный двигатель выдает мощность 13,2 л.с. Система охлаждения – воздушная. Двигатель запускается при помощи кик-стартера и электростартера. Установлено электронное зажигание. Подача топлива производится карбюратором. Жестких требований по качеству топлива нет. Производителем рекомендован бензин с октановым числом 92. Максимальная скорость irbis vr 1 составляет 140 км/час. Этого вполне достаточно для эксплуатации в условиях пересеченной местности.

Пятиступенчатая коробка передач мотоцикла ирбис вр 1 работает надежно. Передачи переключаются четко, без особых усилий. Подвеска достаточно неплохо отрегулирована. Передняя вилка – телескопическая перевернутого типа, задняя – маятник с двумя амортизаторами, благодаря которым мотоцикл отлично справляется с неровностями дороги. Тормозная система также считается вполне надежной. Передний тормоз – дисковый, задний – механический, барабанный. Тормоза эффективно работают в экстремальных условиях.

Преимущества модели

1. Невысокая цена и стоимость обслуживания.
2. Простой и сдержанный внешний вид.
3. Удобная прямая посадка.
4. Удобочитаемая приборная панель.
5. Хорошая светотехника.
6. Экономичный расход топлива.

Недостатки модели

1. Для поездок на дальние расстояния не подходит – слишком жесткая подвеска.
2. Цепь приходится достаточно част подтягивать.
3. Тормоза недостаточно отрегулированы.

В целом, отзывы о irbis vr 1 положительные. Он прост в управлении и обслуживании, доступный с точки зрения цены, что позволяет новичку освоить его очень быстро. Ирбис вр 1 оснащен неплохой светотехникой, что делает езду в ночное время безопасной. Высота по седлу позволяет с легкостью управлять транспортным средством человеку со средним ростом. За считанные месяцы мотоцикл стал одним из наиболее востребованных в своем классе по причине оптимального соотношения цена/

Источник

Ирбис ВР-1

Ирбис ВР-1 — фото 1

Ирбис ВР-1 — фото 2

Ирбис ВР-1 — фото 3

Ирбис ВР-1 — фото 4

Ирбис ВР-1 — фото 5

Технические характеристики Ирбис ВР-1

Модельный год	2019
Тип	Мотоцикл
Класс	Мотоцикл дорожный
Длина, мм	2000
Ширина, мм	740
Высота, мм	1050
Высота по седлу, мм	—
Гарантия	12 месяцев или 3 тыс. км
Страна сборки	Россия

Модификации Ирбис ВР-1

Ирбис ВР-1 200

Максимальная скорость, км/ч	95
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Бензиновый карбюраторный
Число цилиндров / расположение	1
Количество тактов	4
Рабочий объем, см 3	197
Мощность, л.с. / оборотах	14.4/7500
Момент, н·м / оборотах	13.5/6500
Расход топлива, л на 100 км	2.3
Снаряженная масса, кг	125
Тип коробки передач	Механическая
Система охлаждения	Воздушная
Показать все характеристики

Одноклассники Ирбис ВР-1 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Ирбис ВР-1

За свои деньги мотоцикл шикарен, посильнее Восхода, но послабее Юпитера. Его плюсы: хороший разгон, приятный звук, внешний вид, про надежность не знаю — откатал 1200 км. Из минусов: резина лечится ее заменой, я поставил Dunlop, карбюратор заменил на хороший японский с чуть большими жиклерами. Клапана, многие мучаются с ними но у меня с завода было 0,03 и 0,06 все путем счастлив и доволен. Свет у IRBIS VR-1 слишком слабоват, лечится установкой ксенона, но не очень мощного, 35W достаточно, и без линзы, иначе мешаем на дороге, некоторые болты откручиваются, лечится сразу после покупки. Покупаем синий фикс резьбы, не красный, т.к. красный потом без строительного фена не открутим, и все болты, которые нужно, выкручиваем и протягиваем с фиксом уже. Уделяем внимание креплению двигателя, чтобы снизить вибрацию ставим резиновые прокладки. И, самое главное, обкатайте его по человечески, не гоняйте больше 40 и тогда IRBIS VR-1 Вас отблагодарит долгой службой. Удачи на дорогах.

Достоинства : бодрый на разгон. Приятный звук выхлопа. Внешность хороша.

Недостатки : штатная резина. Свет слабый.

Проехала на IRBIS VR-1 1000 км. Есть проблемы: обороты прыгают как хотят. Заводиться только с газом (подсос не помогает), может заглохнуть на холостых. Заглушила и пошла кофе пить, прихожу, включаю зажигание, а от него 0 эмоций, приборная не горит, выяснилось, что провод зажигания отходит. Седло не открывается, что-то заклинило там. Короче, надо IRBIS VR-1 весь подкручивать, регулировать и специалисту какому-то показывать.

Достоинства : неплохо ездит.

Недостатки : требует постоянного внимания.

Мотоциклом владею 3 года, отзывы только хорошие. В конце прошлого сезона попал в аварию (без травм, не по моей вине), немного лопнуло переднее крыло и спидометр (вылечил), но самое обидное — колесо немного повело (при этом тормозной диск в порядке), выпрямил, все хорошо (к новому сезону был готов). В этом году брат отдал мне «Нинздю» 400 2011. Поначалу про IRBIS VR-1 забыл, но неделю назад проколол на ней заднее колесо и вспомнил про «старого друга», решил прокатиться. Поначалу все нормально, буквально через 500 метров перед первым поворотом затормозил (всегда зажимаю и передний и задний тормоз), тронулся и слышу звук, что-то чиркает в переднем колесе, останавливаюсь, осматриваю — все нормально с виду, поехал дальше звук продолжился, развернулся, поехал домой. После тщательного осмотра заметил, что уровень тормозной жидкости уменьшился (никогда не подливал, подтеков не было, перед каждой поездкой такие вещи проверяю). Раскрутил тормоз — с виду все нормально, пошатал, подкрутил все болты, поставил обратно. Решил еще раз проехаться, как только начал ехать больше 20 км/ч, звук начал нарастать. Решил до упора выжать передний тормоз, в итоге звук только усилился, и уровень жидкости еще немного уменьшился. Короче, Китай есть Китай.

Достоинства : внешность. Приятен в управлении.

Итак, моё мнение об IRBIS VR-1 (оговорюсь сразу, что мотоцикл у меня не первый, и куплен спонтанно). Посадка удобная, но не для длительных поездок, после полусотни км начинаешь ёрзать по седлу той же точкой, на которую искал приключений. Тормоза: перед оттормаживает как надо, хоть и стоит 1-поршневая машинка с одним диском. Зад — барабанного типа, только для сброса скорости и маневрирования на малых скоростях. Посадка райдера что-то между классиком и «нейкедом», в общем, ни туда, ни сюда. Расход порадовал: около 7 литров на две сотни (обкатка и газ в полручки). Вилочка справляется с поставленной задачей, но задние амортизаторы однозначно нет. Правильнее было бы их поставить на мотоцикл с весом около 200 кг. На IRBIS VR-1 они реально долбят отдачей на каждой кочке и ямке, после 30 км начал привставать на неровностях, как на эндуро при проезде больших препятствий. КПП: при сбросе скорости иногда не хотят «втыкаться» нижние передачи как 3-2-1, поправимо «прохватом» на той передаче, на какой встала ножка переключения КПП, и ни о какой «круговой КПП» нет и речи, как заявляют производители. Выводы: отличный малокубатурный мотоцикл для города (деревни), но для «дальняков» не подходит. Все известные мне марки ИЖей «делает» без всяких сомнений, и в пол силы вполне отрабатывает свои 100 км в час на 6000 об/мин.

Достоинства : резвый. Универсальный. Легкий в управлении. Прост в ремонте.

Недостатки : задние амортизаторы слишком жесткие.

Источник

Мотоцикл вр1 250 кубов

8 800 700 94 11
звонок бесплатный

Пн-Пт: 7:00 – 16:00 (МСК)
Сб-Вс: выходной день

Мотоцикл VR-1-250

Описание

В настоящее время китайские мотоциклы занимают большую часть российского массового рынка. В первую очередь это связано с тем, что в нашей стране нет альтернатив дешевой и хорошей китайской мототехнике. В России и странах СНГ оригинальная мототехника для дорог общего пользования не выпускается. А что касается конкурента китайских мотоциклов — японской мототехники, то их модели слишком дорогие и специфические, т.е. подходят далеко не каждому человеку. В связи с этим остается только китайская мототехника, которая производится именно в бюджетном сегменте и доступна любому мотолюбителю, как по цене, так и по характеристикам.

Для вождения мотоцикла необходимы водительские права категории A либо подкатегории A1, в зависимости от объема двигателя. Преимуществом подкатегории A1 является возможность управлять мотоциклом объемом двигателя до 125 см3 уже с 16 лет. Сдать на данную подкатегорию проще и дешевле по сравнению с основной категорией A.

Тем не менее, самой популярной группой мотоциклов являются мотоциклы объемом двигателя свыше 125 см3, в частности 200 и 250 см3. На данные мотоциклы необходимы водительские права уже категории A, и управлять данным типом мотоцикла можно лишь с 18 лет.

Экзамен на категорию A мало чем отличается от экзамена на управление автомобилем. Однако сдать экзамен на мотоцикл проще, поскольку экзамен проходит на автодроме, и выезд в город для сдачи на права не нужен.

У некоторых людей есть предвзятое отношение к качеству китайской мототехники, и часто высказывается мнение, что мотоциклы из Поднебесной отличаются плохим качеством. К счастью это не так, и в 2020 году качество изготовления китайских мотоциклов можно сопоставить с качеством других китайских товаров: телефонов, автомобилей, компьютерных комплектующих и иных технически сложных устройств. За все эти годы китайские товары эволюционировали, и сегодня их качество находится на достойном уровне.

Что же привело к росту качества китайской продукции? Большую часть мототехники китайские фабрики экспортируют по всему миру, происходит естественный процесс эволюции техники. Мотоциклы отрабатывают инженеры всех стран мира для того, чтобы она была надежной, дешевой, эргономичной, ремонтопригодной и наилучшим образом подходила под пожелания покупателей.

За последние 15 лет миллионы людей в России сделали выбор в пользу китайских мотоциклов, убедившись в том, они ничем не уступают любой другой технике, в первую очередь технике российского производства.

На российском рынке большим спросом пользуются типы китайских мотоциклов, предназначенные для использования в сельской местности (например, в частном доме, на дачном участке либо для поездок в лес). Сопоставимо меньшее количество людей используют мотоциклы в городе, поскольку в российских городах плохие дорожные условия для езды на двухколесном транспортном средстве.

Поэтому первое, с чем следует определиться при покупке мотоцикла, — это для каких целей вы берете технику. В зависимости от назначения мотоцикла различают несколько типов, перечисленных ниже.

Самым популярным типом мотоциклов являются утилитарные (универсальные) модели. К данному типу можно отнести модели Hunter 200 (Хантер 200), Commandor (Коммандор), Intruder (Интрудер), представленные в нашем интернет-магазине.

На универсальных мотоциклах часто установлен двигатель объемом 200-250 см3, дорожная рама и 18’ колеса. Можно также отметить, что такой мотоцикл сродни советским мотоциклам типа Иж Планета. Но по сравнению с Иж Планетой и Иж Юпитером утилитарные китайские модели более совершенные. В то время как Иж Планета и Иж Юпитер являются двухтактными мотоциклами, сейчас все китайские мотоциклы – четырехтактные, т.к. двухтактные моторы уже давно запрещены. Четырехтактные двигатели используются в современных мотоциклах повсеместно, поскольку они более совершенны и комфортны для эксплуатации обычным потребителем, по сравнению с 4х тактными двигателями. 4х тактные двигатели имеют раздельную систему смазки (не надо мешать бензин с маслом), они более экономичны, экологичны, имеют меньший уровень шума и вибраций. Также сейчас повсеместно в них есть электростартер, отсутствующий ранее на двухтактных моделях.

Также все современные китайские мотоциклы имеют CDI (электронную систему зажигания), современные панели приборов (светодиодные либо «комбинированные» — жидкокристаллические с аналоговой панелью приборов), светодиодную светотехнику, современные литые диски.

Универсальный мотоцикл привлекает своей ценой и возможностью использовать его в утилитарных (рабочих, функциональных ) целях, поскольку у него предусмотрены багажные места и возможность установить боковой прицеп. Помимо использования универсального мотоцикла для поездок по пересеченной местности, на них также можно ездить по дорогам общего пользования, т.к. как и автомобили, они имеют ПТС.

Второй тип популярных мотоциклов – это мотоциклы типа питбайков. Главное отличие питбайков от универсальных мотоциклов заключается в том, что они совершенно не предназначены для дорог общего пользования. У питбайков нет ПТС, и управлять ими на дорогах общего пользования нельзя, они используются исключительно для передвижения по пересеченной местности. В дешевых версиях нет фары и другой светотехники, нет зеркал. Конструкция питбайков: длинноходная подвеска (длинные амортизаторы соответствующей жесткости), исключительно внедорожная резина, (дорожная резина присуща только классу мотардов). Питбайки – компактные, легкие, дешевые, «крутые, модные, молодежные» – за это их препочитают немало людей.

К данному типу можно отнести питбайки Xmotos (Икс-мотос), Kayo (Кайо), BSE (Бэ-Эс-Йе), Apollo (Аполло), Fighter TTR (Файтер ТТР). Все модели также представлены в нашем интернет-магазине.

Следующий популярный тип – это внедорожные мотоциклы или мотоциклы двойного назначения – эндуро. От питбайков они отличаются тем, что они предназначены именно для взрослых людей и более серьезной и комфортной езды как по дорогам общего пользования, так и по бездорожью. Более того, на эндуро стоят более мощные двигатели объемом 200-250 см3, в то время как на питбайках объем мотора – 125-140 см3. Поэтому и мощность двигателя в разы больше.

Другое конструкционное отличие эндуро от питбайков заключается в более крупных колесах на эндуро – как правило, это колеса 21/17, которые способствуют комфортному передвижению по дорогам общего пользования. У таких моделей также более серьёзные длинноходные амортизаторы, обеспечивающие более комфортную езду.

Также в отличие от питбайков в настоящее время эндуро, как правило, имеют ПТС, светотехнику, зеркала, т.е. на них можно ездить не только по лесу, но и по дорогам общего пользования.

В самом классе эндуро выделяют два подвида: софт и хард эндуро. Софт отличается от хард тем, что софт приспособлен для комфортной езды обычного человека, им проще управлять, и он доступен всем. В то время как хард эндуро активно используется профессиональными спортсменами и в большей степени требователен к навыкам вождения.

К типу эндуро можно отнести следующие модели, представленные в нашем интернет-магазине Zongshen 250 Enduro (Зонгшен 250 Эндуро), Fireguard (Файергард), Fighter 250 (Файтер 250), Crossmaster (Кроссмастер), Xmotos Cross 250 (Иксмотос Кросс 250)

Другой тип популярных мотоциклов – это спорт и стрит. Модели класса спорт отличаются тем, что у них более спортивная посадка, более динамичные двигатели, и иная подвеска. Все эти особенности делают модели класса спорт идеальным мототранспортом для динамичной езды. Также модели класса спорт чаще больше берут из-за их привлекательного внешнего вида.

Что касается мотоциклов класса стрит, то они обладают более дорожной конструкцией, короткоходной подвеской, и меньшим количеством пластиковой облицовки. Этот тип мотоцикла отличается более комфортной посадкой для езды по городу, они более маневренны и приемисты, чутко реагируют на открытие ручки газа.

К типу спорт можно отнести Falcon Terrail (Фалькон Террейл), Falcon Speedfire (Фалькон Спидфайер).

В категории стрит на нашем сайте представлены модели Combat (Комбат), Sniper (Снайпер), Zongshen Z1 Scout (Зонгшен Зед 1 Скаут).

Определившись с типом мотоцикла, вам необходимо понять, готовы ли вы потратить бОльшую сумму денег на фирменный мотоцикл или предпочтете взять модель без какого-либо бренда. За многие годы производства китайских мотоциклов определились топовые фирменные производители с очень высоким качеством и аутентичными моделями.

Например, в нашем интернет-магазине представлены фирменные мотоциклы Zongshen, крупнейшей фабрики класса «А» по массовому производству мотоциклов в Китае. Качество их продукции на порядок выше, чем качество у иных китайских фабрик.

В то же время, стоимость мотоциклов Zongshen не намного выше, чем стоимость безымянных китайских аналогов, но их технические характеристики и качество сборки на порядок превосходят безымянную китайскую мототехнику. Более того, можно отметить, что техника Zongshen доступна любому человеку, например, фирменная модель Destra 200 стоит в полтора раза дешевле (120 и 160 тр соттветственно), чем японский аналог YBR125, при этом Дестра намного превосходит YBR по характеристикам.

Популярные модели Zongshen, представленные в нашем магазине: Destra 200 (Дестра 200), Zongshen Z1 Scout (Зонгшен Зед 1 Скаут), RA1 Roadster (РА1 Роудстер).

При выборе мотоцикла следует также брать во внимание его эргономичность, т.е. комфорт водителя при езде на нем. Многие фабрики делают мотоциклы, на которых ездить попросту неудобно. Поэтому перед покупкой мотоцикла, вам следует сесть на него и оценить его эргономичность. Иными словами, подходит ли мототехника вам по росту, удобно ли вам переключать передачи ногой, не упираются ли колени в руль при повороте, удобно ли в целом сидеть на данном мотоцикле и устраивают ли вас органы управления мотоциклом.

Из существующих на рынке мотоциклов самыми комфортными являются фирменные мотоциклы. Важно отметить, что чем выше класс фабрики, тем выше качество и эргономичность выпускаемых ею мотоциклов.

Ярким примером являются мотоциклы Zongshen (да, это реклама, мы пытаемся убедить людей брать что-то получше, а не подешевле). Модели данной китайской фабрики действительно очень комфортны благодаря качественно проработанной эргономике на стадии проектирования. На них стоят надежные и производительные двигатели и отличные детали подвески, обеспечивающие комфортное вождение.

Стоит взять мотоцикл на тест-драйв и, проехав на нем как по дорогам общего пользования, так и испытав его во внедорожных условиях, понять подходит он вам или нет.

Другой важный момент, на который стоит обратить особое внимание при покупке мотоцикла – это двигатель. Лучше всего, если двигатель будет от массовых фирменных производителей. Например, таких, как Zongshen, Lifan, Loncin. Двигатель от фирменного производителя изготовлен в условиях массового высокоточного производства. Данный факт обеспечивает надежность и комфортную работу мотора, что выражается в низком уровне вибраций, шума и выхлопов. Более того, у таких двигателей четко переключаются передачи и в целом такие моторы являются весьма безопасными и надежными, поскольку при правильной эксплуатации они долгое время не нуждаются в ремонте.

Что касается двигателей от множества других китайских производителей, то иногда они могут быть довольно проблемными, т.к. у них могут плохо переключаться передачи, и в любой момент может произойти поломка. Помимо этого, они могут иметь высокий уровень вибрации и шума, а также работать весьма некомфортно для водителя.

Что касается расхода топлива, по сравнению с автомобилем расход топлива на мотоцикле существенно ниже. В среднем, расход составляет 4л/ 100км. Данное соотношение верно по отношению к фирменному двигателю.

В современном мире при вождении мотоцикла обязательно нужна экипировка. Во-первых, даже один элемент экипировки такой, как шлем, существенно повышает вашу безопасность. Во-вторых, в наше время экипировка стала очень доступной для обычного человека, и мотолюбителю гораздо выгоднее обзавестись защитой, чем серьезно рисковать собственным здоровьем. Минимальный комплект защиты состоит из шлема, так называемой «защиты тела», мотобот и наколенников.

Ремонтопригодность и запчасти:

Несомненным плюсом китайской мототехники является ее ремонтопригодность, поскольку большинство запчастей есть в свободной продаже на российском рынке, на рынке стран СНГ и всего мира. И это не удивительно, так как это самая распространенная техника в мире. В том случае, если сломается японская модель, запчасти на нее придется ждать долго, потому что в магазинах её часто нет в наличии. Также в пользу китайской техники говорит цена на запчасти, которая ощутимо дешевле, чем детали на японские мотоциклы.

В нашем интернет-магазине представлен широкий ассортимент запчастей на китайские мотоциклы. Для того, чтобы найти подходящую запчасть, нужно понять к чему она относится: к двигателю или к экипажной (остальной) части мопеда.

Все китайские мотоциклы сконструированы с применением схожих моделей двигателей. Самыми популярными являются вертикальные двигатели с кубатурой 125 см3, 150 см3, 200 см3 и 250 см3. Часто используются модели двигателя типа CG200, CB200, CBB200. Определившись с тем, к какому мотору относится ваша запчасть, вы можете найти каталог с таким же название двигателя на нашем сайте.

В том случае, когда запчасть относится к экипажной части (например, бензобак, боковые крышки, седла, панель приборов, облицовка мопеда и т.д.), то вам необходимо найти каталог с названием вашего мотоцикла и искать необходимую деталь в нем.

#мотоциклы #Зонгшен #Лифан #Хантер #мотоциклы200 #мотоциклы250 #питбайк #кроссовыймотоцикл #эндуро #спорт #спортбайк #стрит #нэйкид #стритфайтер #Zongshen #Lifan #Hunter #enduro #street #naked #streetfighter

Источник