Обзор мотоцикла Kawasaki GPZ1000RX (Ninja 1000R)
Модель спорт-туриста Kawasaki GPZ1000RX появилась в 1986 году в качестве преемника Kawasaki GPZ900R, хотя последняя завоевала огромную популярность на рынке и, претерпев два рестайлинга, производилась до 2003 года включительно. Модель же Kawasaki GPZ1000RX не получила должного внимания рынка, и в 1988 году покинула производственный конвейер, уступив место новой версии — Kawasaki ZX-10 Tomcat. Тем не менее, моторные наработки GPZ1000RX не канули в лету, а активно использовались в других мотоциклах Kawasaki — к примеру, мотор от GPZ1000RX ставился на турист Kawasaki GTR1000 и пауэр-круизер Kawasaki ZL1000 Eliminator.
Модель Kawasaki GPZ1000RX была ориентирована 4 основных рынка — Япония, Европа, Австралия и Северная Америка. Версии для Северной Америки продавались под именем Kawasaki Ninja 1000R и отличались соответствующими наклейками на пластике. Также отличия были в максимальной производительности двигателя — полносильные европейские версии выдавали до 125 л.с., версии для Северной Америки и Австралии — 120 л.с.
Появившись на рынке, Kawasaki GPZ1000RX сразу же установил несколько рекордов, разогнавшись до 260 км/ч и проехав 400 м за 10,6 секунд, что в те годы было выдающимся результатом. Многие издания, проведя тестовые заезды, отметили отличное сочетание динамики и управляемости.
Из особенностей Kawasaki GPZ1000RX следует выделить стальную раму, переднюю пневматическую подвеску с анти-клевковой системой AVDS, заднюю прогрессивную подвеску Uni-trak с пневматическим амортизатором, дисковые тормоза, 6-ступенчатую КПП, топливный бак на 21 л, гидравлическое сцепление, цепной привод и 264 кг снаряженной массы.
Основные конкуренты Kawasaki GPZ1000RX (Ninja 1000R) в классе:
Содержание
Краткая история модели
Модель: Kawasaki GPZ1000RX (Ninja 1000R — США) (Северная Америка, Европа, Япония, Австралия). Заводское обозначение: ZX1000-A1.
- 1987 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki GPZ1000RX (Ninja 1000R — США) (Северная Америка, Европа, Япония, Австралия). Заводское обозначение: ZX1000-A2.
- 1988 г. — последний год производства.
Модель: Kawasaki GPZ1000RX (Европа, Австралия). Заводское обозначение: ZX1000-A3.
Обзор мотоцикла Kawasaki GTR 1000 (ZG1000 Concours)
Модель спорт-туриста Kawasaki GTR 1000 производилась с 1986 по 2006 год включительно. Заводское обозначение модели — ZG1000. Мотоцикл предназначался для экспорта в Северную Америку и Европу, поэтому в Японии он представлен не был. На рынках США и Канады данная модель носила название — Kawasaki ZG1000 Concours. Данная модификация мотоцикла является самой мощной — 110 л.с. мощности, 98 Нм крутящего момента. Версии для Европы выдавали от 71 до 100 л.с. мощности (в зависимости от страны) и 81-86 Нм крутящего момента.
За основу Kawasaki GTR 1000 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 997 куб. см. Данный мотор ставился также на спортивную модель Kawasaki GPZ1000RX, а до неё — на Kawasaki GPZ900R. Основное отличие двигателя Kawasaki GTR 1000 от Kawasaki GPZ1000RX — уменьшенные карбюраторы (CVK32 вместо CVK36) и другие распредвалы.
Основные поколения Kawasaki GTR 1000:
- Kawasaki GTR1000 (ZG1000 Concours) 1986-1993: первое поколение.
- Kawasaki GTR1000 (ZG1000 Concours) 1994-2006: второе поколение. Помимо небольших визуальных отличий, модель получает новые колеса с более широкой резиной и улучшенные передние тормоза (диаметр дисков: 280->300 мм; суппорта: 1-поршневые -> 2-поршневые).
2006 год стал последним годом производства модели, которая последние годы была доступна только на рынке Северной Америки. В 2008 году в качестве преемника GTR1000 был официально представлен Kawasaki GTR 1400.
Основные конкуренты Kawasaki GTR 1000 в классе:
Однако главным конкурентом Kawasaki GTR 1000 в те годы стала модель от баварского концерна BMW K100LT. Американское издание «Мотоциклист» («Motorcyclist»), протестировав оба мотоцикла, отдала свое предпочтение Kawasaki GTR 1000, отметив модель как «самую практичную, надежную и компетентную», а также «превосходящую BMW K100LT по всем пунктам».
Содержание
Краткая история модели
Модель: Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1000-A1.
- 1987 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1000-A2.
- 1988 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1000-A3.
- 1989 г. — модель доступна только в Европе.
Модель: Kawasaki 1000GTR. Заводское обозначение: ZG1000-A4.
- 1990 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki 1000GTR. Заводское обозначение: ZG1000-A5.
- 1991 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki 1000GTR. Заводское обозначение: ZG1000-A6.
- 1992 г. — модель вновь доступна на американском рынке.
Модель: Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1000-A7.
- 1993 г. — модель доступна только в Северной Америке.
Модель: Kawasaki Concours. Заводское обозначение: ZG1000-A8.
- 1994 г. — модель вновь доступна в Европе. Второе поколение.
Модель: Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1000-A9.
- 1995 г. — модель доступна только на американском рынке.
Модель: Kawasaki Concours. Заводское обозначение: ZG1000-A10.
- 1996 г. — модель вновь доступна в Европе.
Модель: Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1000-A11.
- 1997 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1000-A12.
- 1998 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1000-A13.
- 1999 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1000-A14.
- 2000 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1000-A15.
- 2001 г. — модель доступна только в Северной Америке.
Модель: Kawasaki Concours. Заводское обозначение: ZG1000-A16.
- 2002 г. — модель вновь доступна в Европе.
Модель: Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1000-A17.
- 2003 г. — последний год производства для европейского рынка.
Модель: Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1000-A18.
- 2004 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Concours (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1000-A19.
- 2005 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Concours (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1000-A20.
- 2006 г. — заключительный год производства.
Модель: Kawasaki Concours (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1000-A6F.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Kawasaki GTR 1000 (ZG1000 Concours):
| Модель | Kawasaki GTR1000 (ZG1000 Concours) |
|---|---|
| Тип мотоцикла | спорт-турист |
| Год выпуска | 1986-2006 |
| Рама | стальная |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 997 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 74,0 x 58,0 мм |
| Степень сжатия | 10.2:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 4x Keihin CVK32 |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 110,0 л.с. (80,9 кВт) при 9500 об/мин – ZG1000 Concours (США, Канада) 71,0-100,0 л.с. — GTR1000 (Европа) |
| Максимальный крутящий момент | 98,1 Нм (10,0 kgf*m) при 6500 об/мин – ZG1000 Concours (США, Канада) |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | кардан |
| Размер передней шины | 110/80-V18 – ZG1000-A1-A8 120/70-R18 (59V) – ZG1000-A9-A6F |
| Размер задней шины | 150/80-V16 – ZG1000-A1-A8 150/80-R16 (71V) – ZG1000-A9-A6F |
| Передние тормоза | 2 диска, 280 мм, 1-поршневые суппорта – ZG1000-A1-A8 2 диска, 300 мм, 2-поршневые суппорта – ZG1000-A9-A6F |
| Задние тормоза | 1 диск, 280 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка (рег. преднатяга), ход — 140 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход — 140 мм |
| Габаритные размеры (Д х Ш х В) | 2290 х 930 х 1415 мм |
| Колесная база | 1555 мм |
| Высота по седлу | 815 мм – ZG1000-A1-A8 |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 140 мм – ZG1000-A1-A8 |
| Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч) | 3,85 сек. [1] |
| Максимальная скорость | 203 км/ч [2] |
| Емкость бензобака | 28,5 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 258 кг – ZG1000-A1-A8 |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 294 кг – ZG1000-A1-A8 Расход топливаСредний расход топлива на Kawasaki GTR 1000 составляет 6,72 л [3] на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, загруженности мотоцикла и его технической исправности. Цена на Kawasaki GTR 1000 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $2600-3000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб. Видео
ОтзывыОтзывы о Kawasaki GTR 1000: Эта кава появилась у меня случайно. Но я не разочаровался в ней. Первое что приятно удивило — при немалом весе (сухая масса 260 кг.) управляется на малой скорости гораздо лучше СВ400. При умелой езде можно угоняться за 400ками и 600ками по пробкам, единственное ограничение — ширина мотоцикла. Не везде пролезает. Второе — обзорность по зеркалам. Видно как в панорамное зеркало 4 полосы позади себя и что творится у тебя в хвосте, одновременно захватывают заднюю часть мотоцикла, а точнее кофры. . Кстати по поводу кофров. Очень вместительные, помещается полноценный шлем «интеграл» и ещё куча мелочевки. Так-же есть возможность их быстро снимать с посадочных мест и они превращаются в пластиковые чемоданы. Порадовали удобные крючки и площадка под багаж. Ветрозащита на уровне. По городу ездить в полном экипе жарковато. Но за городом очень комфортно. В сырую, дождливую погоду сухими остаются ноги и торс, основная доля воды, попадает на шлем плечи и кисти рук. Двигатель порадовал своей предсказуемостью и динамикой. Звук мотора внушает доверие. Равномерный разгон с любых оборотов, мощный старт, уверенное торможение двигателем. Коробка передач вопреки всему работает четко и без сбоев, так-же обнаружился «полуавтомат». При плавном равномерном разгоне можно переключаться без участия левой руки, просто сбросить газ и плавно переключить следующую передачу. Немного разочаровала передняя вилка — слишком мягкая. Хоть и есть возможность подкачки. При экстренном торможении полностью прижимается и есть вероятность потерять контроль над управлением. Но т.к. мотоцикл тяжелый и если на скорости переднее колесо всетаки заблокировалось, вернуть ему прежнее направление и направление не составит труда. Он сам выровнится, если отпустить тормоз. Задняя подвеска нареканий не вызвала, так-же имеет возможность подкачки и 4 регулировки жесткости. На виражах мотоцикл уверенно закладывается по самые подножки 🙂 Архаичные тормоза оставляют желать лучшего. На более современных моделях (1993г и моложе)стоят тормозные диски большего радиуса и не однопоршневые суппорта. Из-за этого «конструктивного недуга» приходится держать большую дистанцию и стараться быстро не ездить. Удобная эргономика, «читабильность» приборов, удобная посадка, длинное и широкое сидение располагают к поездкам на дальние расстояния . Если перемещаться постоянно с пассажиром, то луче конечно приобрести спинку или центральный кофр. Мощный двигатель (особенно до 94г.), небольшой вес для туриста, хорошая ветрозащита, в т.ч. тепло ногам, клапана винтами регулируются, колодки ходят долго, кардан, хорошо переваривает наши дороги и наш 92 бензин, передняя и задняя подвески немного регулируются, зеркала складываются, умеренный расход топлива, веселый двигатель от древнего спорта, чуть придушенный, толстые торм. диски — менять не придется при любом пробеге, тормоза адекватные для туриста, с арм. шлангами еще лучше. Многоразовый возд. фильтр, достаточно мощный генератор (для любителей доп. приблуд), большой аккум (реально хватает 12АЧ — стоит 18АЧ), если повезет, может ничего не ломаться очень долго. Достаточно шумный двигатель (иногда кажется, что последний день живет — особенно характерно для моделей с реечным натяжителем цепи ГРМ) с характером больше подходящим для какого-нибудь дорожника, чем для туриста — хотя мне это очень нравится. Вибрация на руле больше, чем у просто туристов — двигатель жестко в раме и выполняет несущую функцию. Несколько тяжеловесный дизайн, многие одноклассники выглядят заметно лучше. Слабое для наших дорог крепление бок. кофров требует доработки, слабовато крепление переднего паука (опять же , для наших дорог), нет никакой защиты от асфальтовой болезни — лучше сразу ставить дуги или слайдеры. Попадает в нишу между просто туристами и спорт-туристами. Мот для тех, кому просто туристы кажутся пресноватыми, а спорт-туристы недостаточно конфортными (в т.ч. из-за цепного привода и малой ветрозащиты). Таких у нас в силу рассейского менталитета мало. Где-то так. Adblockdetector |